На основании обращений пилотов-членов ПОЛС, используя данные по полетному и рабочему времени членов летных экипажей АК за июнь и июль 2026 г., Совет ПОЛС провел анализ результатов планирования и фактического выполнения графика работы пилотов за эти периоды с целью проверки равномерности распределения полетного времени между членами ЛЭ ВС.

    У 72% командиров ВС от общего количества рядовых КВС полетное время за июль составило свыше 80 часов. Менее 70 часов налетали около 13% командиров (отпуска, болезни, др.). Зафиксированы случаи, когда разница в полетном времени у командиров, отработавших полный месяц, достигает почти 20 часов.

       Установлено, что неравномерное распределение полетного времени при прогрессивной шкале оплаты приводит к:

– дополнительным финансовых расходам АК  (по результатам сравнения сумм заработных плат  2-х  командиров ВС, один из которых  налетал 72 часа, а другой 88 часов и суммы заработных плат 2-х  командиров ВС,  каждый из которых  налетал по  80 часов)  

– социальному напряжению в летном коллективе, так как разница между заработными и платами командиров ВС, отлетавших 72 часа и 88 часа значительна.

      Высокая диспропорция полетного времени среди КВС, отработавших полный месяц, влечет за собой серьезные скрытые риски:

Кумулятивная усталость: Пилоты с полетным временем свыше 85 часов работают в более напряженном ритме, что в условиях частых сбойных ситуаций может снизить концентрацию и увеличить риск ошибок.

 Профессиональное выгорание: Группа «недолетающих» пилотов (около 65–70 часов) теряет мотивацию и лояльность, чувствуя себя ущемленными, в то время как «перелетающие» КВС испытывают хронический стресс.

 Снижение операционной гибкости в сбойных ситуациях: если у КВС полетное время уже составляет 85 часов, диспетчер по планированию не имеет права поставить его на разворотный рейс, который может выйти за рамки 90 часов.

 Преждевременная блокировка ресурса: КВС, летающие по «верхнему» графику, могут исчерпать годовой норматив полетного времени 900 часов за 10 месяцев. В конце года авиакомпания может столкнутся с острым дефицитом летного состава, тогда как пилоты с «низким налетом» не смогут оперативно закрыть все пробелы из-за жестких нормативов по планированию времени работы и отдыха.

  По результатам выполненного анализа была составлена служебная записка, в которой помимо указанных рисков, был предложен  комплекс динамических и стратегических мер управления ресурсами для решения поставленной проблемы: динамическое перераспределение рейсов, приоритет «стабильных» цепочек, рассмотрение возможности внедрения алгоритмов Fairness (Справедливость) по типу современных зарубежных ПО, прогнозный мониторинг лимитов: с автоматическим цветовым кодированием,  квартальное или полугодовое сглаживание, установление персональной ответственности руководителей соответствующих служб.  

    Служебная записка с приложением (расчет разницы сумм заработных плат пары КВС при различных значениях полетного времени) отправлена заместителю ГД АК по производству 08.09.2026

  9 сентября на разборе КИС, КЛС представители Совета ПОЛС высказали свою позицию по данному вопросу, детализировали представленные в служебной записке данные, предложили возможные источники финансирования для решения проблемы.