Совет ПОЛС рассмотрел обращения членов летных экипажей по вопросам правомерности планирования и выполнения полетных смен продолжительностью более 12 часов и отмечает следующее:
В соответствии с частью 3 пункта 12 Особенностей режима рабочего времени и времени отдыха авиационного персонала гражданской авиации, труд которых непосредственно связан с движением гражданских воздушных судов, утвержденных приказом Минтранса России №381 от 10.11.2025 (далее – Особенности) максимально допустимая продолжительность полетной смены члена экипажа в зависимости от базового времени явки на вылет и запланированных заданием на полет посадок ГВС в течение суток (любых последовательных 24 часов) не может превышать значений, указанных в приложениях № 1 – 3 к Особенностям, за исключением случаев, предусмотренных пунктом 35 Особенностей. К нашей АК применимо приложение №1 и максимальная продолжительность полетной смены штатного ЛЭ ВС с 1-2 посадками составляет 12 часов (при базовом времени явки на вылет в период 06.01 – 21.59) и 11 часов (при явке в период 22.00-06.00).
Пункт 14 Особенностей предусматривает, что в случае если плановая продолжительность полетной смены членов экипажа превышает максимально допустимую, установленную пунктами 12, 13 Особенностей, для выполнения функций члена экипажа в полете на время регламентированного технологического перерыва вводятся дополнительные члены экипажа (далее – увеличенный состав экипажа).
В соответствии с пунктом 16 Особенностей максимально допустимая продолжительность полетной смены увеличенного состава летного экипажа в течение 24 часов не может превышать значений, указанных в приложении № 4 к Особенностям. В зависимости от числа дополнительных членов летного экипажа и количества посадок ГВС, запланированных заданием на полет (например, 1-2 посадки) продолжительность полетной смены увеличенного состава ЛЭ ВС для нашей АК (минимальный состав ЛЭ ВС – 2 пилота) составляет: 13 часов – для состава ЭВС 2+1 и 16 часов – для состава 2+2 (двойной экипаж).
Выполнение полетов увеличенным составом экипажа допускается осуществлять при условии обеспечения дополнительных членов экипажа в салоне пассажирского или грузового ГВС специальными местами, оборудованными креслами или спальными местами (с возможностью быстрого доступа к кислородному оборудованию), изолированными от пассажиров (в случае наличия соответствующей конструктивной особенности ГВС). Пункт 18 Особенностей.
В соответствии с пунктом 31 Особенностей допускается выполнение членом экипажа, перемещенным в качестве пассажира на ГВС, без предоставления ежедневного отдыха полетной смены продолжительностью не более установленной пунктами 12, 13 Особенностей (12 или 11 часов для рейсов нашей АК с 1-2 посадками) с учетом времени явки члена экипажа для перелета, уменьшенной на 50 процентов времени перемещения (перелета).
Перемещение члена экипажа в качестве пассажира непосредственно после выполнения полетной смены допускается при условии, что суммарная продолжительность выполненной полетной смены и времени перемещения члена экипажа в качестве пассажира не превышает продолжительность полетной смены, установленной пунктами 12, 13 Особенностей, увеличенной на два часа.
В случае если указанной продолжительности полетной смены недостаточно для выполнения задания на полет, то задание на полет может быть выполнено только после предоставления члену экипажа ежедневного отдыха в соответствии с пунктами 50 – 52, 54 Особенностей.
Рассмотрены возможные варианты выполнения полетной смены продолжительностью более 12 часов на примере рейса Екатеринбург-Пекин-Екатеринбург.
Общая планируемая продолжительность полетной смены 2-х участков – составляет 15 часов 15 минут. Причем, рабочее время первого участка (SVX-PKX) c учетом предполетной подготовки (1 час) и послеполетных работ (30 мин) составляет 07.35, обратный участок – 07.40. При количестве 1-2 посадок ВС рейс может быть запланирован и выполнен увеличенным составом ЛЭ ВС в конфигурации 2+2 с соблюдением положений пункта 18 Особенностей.
Также, рассмотрен вариант выполнения данного рейса в следующем формате. Летный экипаж в количестве 4-х человек выполняет полет в Пекин и обратно в таком порядке: первый экипаж (2 пилота) летят по маршруту SVX-PKX, в это время второй экипаж перемещается туда в качестве пассажиров. По прилету экипажи меняются и второй экипаж летит обратно (PKX-SVX), а первый экипаж возвращается в качестве пассажиров.
Ниже приведен детальный упрощенный расчет соответствия нормативам для обоих экипажей (при базовом лимите полетной смены в 12 часов):
1. Первый экипаж (работа туда → пассажирами обратно)
Для членов экипажа, которые перемещаются в качестве пассажиров после выполнения полетной смены, действует следующее ограничение(как указывалось выше):
Сумма полетной смены и времени перемещения не должна превышать базовый лимит + 2 часа.
Лимит: 12 ч 00 мин + 2 ч 00 мин = 14 часов 00 минут.
Фактический расчет: 07 ч 35 мин (работа) + 07 ч 40 мин (пассажирами) = 15 часов 15 минут.
Итог: Превышение максимально допустимой нормы на 1 час 15 минут. Норматив нарушен.
2. Второй экипаж (пассажирами туда → работа обратно)
Для членов экипажа, которые перемещаются в качестве пассажиров до выполнения полетной смены, действует следующее ограничение:
Базовый лимит полетной смены уменьшается на 50% от времени перемещения в качестве пассажира.
Вычитаемое время (50% от перелета): 07 ч 35 мин / 2 = 3 часа 47,5 минут
Лимит: 12 ч 00 мин − 03 ч 47,5 мин = 8 часов 12,5 минут
Фактический расчет: Полетная смена обратно составляет 07 часов 40 минут.
Итог: Время работы (7 ч 40 мин) укладывается в уменьшенный лимит (8 ч 12,5 мин). Для второго экипажа норматив соблюден.
Примечание: для упрощения учета время явки для убытия принято 60 минут, время предполетной подготовки во внебазовом ап – 30 минут.
Выполнение данного рейса в описанном формате не допускается, так как суммарное время работы и перелета для первого экипажа превышает максимально допустимые нормы, установленные Особенностями. Это требование, как правило, относится ко всем рейсам обшей продолжительностью более 14 часов (например, к рейсу Екатеринбург-Харбин-Екатеринбург, ППС=14.50).
Таким образом, планирование и выполнение таких рейсов возможно только с применением увеличенного состава экипажа, либо с предоставлением членам экипажа ежедневного отдыха.