В соответствии с пунктом 4 приказа Минтранса России №381 рабочее время члена экипажа, состоит из времени полетной смены, времени работы на земле между полетными сменами и времени перемещения в качестве пассажира по заданию (распоряжению) работодателя.
Ключевое правило продолжения работы: к новой активности член экипажа может быть привлечен только после предоставления ему полноценного междусменного или еженедельного непрерывного отдыха.
Ежедневный отдых (отдых между полетными сменами)
В соответствии с пунктом 50 приказа №381 нормальная продолжительность времени отдыха членов экипажей, внешних пилотов между полетными сменами должна составлять не менее двойной продолжительности завершенной полетной смены и устанавливаться с учетом:
а) продолжительности времени завершенной полетной смены;
б) разницы во времени между базовым и внебазовым аэропортами по всемирно-скоординированному времени;
в) продолжительности времени доставки членов экипажа ГВС из аэропорта к месту отдыха и обратно (далее – дорожное время) во внебазовых аэропортах.
Пунктом 54 приказа №381 предусмотрено, что в базовом и внебазовых аэропортах продолжительность ежедневного отдыха членов экипажа, внешних пилотов в зависимости от продолжительности завершенной полетной смены, с учетом мнения представителей работников может быть сокращена до значений минимального ежедневного времени отдыха.
| Продолжительность завершенной полетной смены (час) | В базовом аэропорту (час) | Во внебазовом аэропорту (час) |
| До 12 часов (включительно) | Не менее 12 | Не менее 10 |
| До 14 часов (включительно) | Не менее 14 | Не менее 12 |
| Более 14 часов | Не менее 18 | Не менее 16 |
Еженедельный непрерывный отдых (выходные дни)
В соответствии с пунктом 56 приказа №381 продолжительность еженедельного непрерывного отдыха членов экипажей, внешних пилотов не может быть менее 42 часов. Еженедельный непрерывный отдых должен предоставляться, как правило, по адресу их места жительства и включать две местные ночи по местному времени базового аэропорта.
В соответствии с пунктом 58 приказа №381 Еженедельный непрерывный отдых члену экипажа предоставляется не реже чем через каждые 6 рабочих дней подряд или две ночные полетные смены подряд. При этом к ночным полетным сменам относятся смены, 50 процентов и более продолжительности которых приходится на местное время базового аэропорта с 22:00 часов до 06:00 часов.
В силу действия пунктов 56 и 58 приказа №381 при назначении времени следующей смены работодатель обязан одновременно контролировать следующие требования:
Правило 6 дней: Новая смена не может быть назначена, если с момента окончания предыдущего еженедельного отдыха уже прошло 6 рабочих дней подряд.
Сотруднику сначала нужно предоставить еженедельный отдых (от 42 часов + 2 местные ночи).
Правило 2-х ночных смен: если член экипажа уже отработал 2 ночные полетные смены подряд, его нельзя привлекать к следующей работе до предоставления еженедельного непрерывного отдыха.
Также работодатель должен соблюдать установленные положения по предоставлению еженедельного непрерывного отдыха (выходного):
– Его продолжительность должна составлять не менее 42 часов.
– Выходной должен включать две местные ночи по местному времени базового аэропорта (с 22:00 до 06:00).
Пример: если выходной день предоставлен в воскресенье, он должен беспрерывно захватывать ночь с воскресенья на понедельник до 06:00. Соответственно, поставить сотрудника в полетную смену в понедельник в 02:00 ночи нельзя — это прервет обязательный ночной период выходного дня (несоблюдение одного из обязательных условий). А вот назначить явку на 06:01 утра понедельника работодатель имеет полное право
Ежегодный отдых (отпуск основной и дополнительный).
Прямой нормы, устанавливающей специальный временной буфер (например, 8 часов) конкретно между моментом окончания официального отпуска и началом рабочего времени (например, полетной смены), в российском трудовом законодательстве и Приказе Минтранса № 381 не существует.
Отпуск заканчиваются ровно в 23:59:59 последнего дня по местному времени базового аэропорта. Новая полетная смена или наземная работа может легитимно начинаться с 00:00 следующего дня, если это предусмотрено графиком работы (ростером).
Если член экипажа возвращается из отпуска, который проходил в другом часовом поясе, закон не обязывает работодателя предоставлять ему время на адаптацию. С юридической точки зрения работник обязан явиться на работу в базовом аэропорту отдохнувшим и готовым к выполнению обязанностей в соответствии со временем базы.
Для наземной работы (тренажерная подготовка, разборы, техническая учеба) действуют те же правила. Если отпуск закончился в воскресенье, то в понедельник утром работник может быть привлечен к наземным обязанностям без каких-либо дополнительных «выжидательных» часов.