Анализ ведомости по рабочему и полетному времени за определенный период. Письмо ЛД и ГД в целях приведения условий труда и отдыха летного состава в нормативно-отраслевые рамки.
ГД письмо-обращение с повторной просьбой об обеспечении фактического учета рабочего времени, сверхурочной работы и ее оплаты, с просьбой обеспечить нормальные условия проживания при командировках согласно принятых Положений в А/К, согласовывая вопросы доставки, размещения, проживания, обеспечения питанием с летной службой, профсоюзом (особенно при начале выполнения новых рейсов, Жуковский)
Апрель 2017
Рассмотрели ситуацию в АК по наличию летного состава на предприятии по категориям и вопросы выполнения летнего объема работ. Общее количество КВС на 15.04.2017 – 196 чел. Общее количество 2 пилотов на 15.04.2017 – 222 чел. Общее количество КИС, КЛС на 15.04.2017- 42 чел. Дополнительное количество подготовленных КВС до 01.06.2017 – 7 чел. Количество КВС, уходящих в зарубежные АК (Китай, Эмираты) – 16 чел. Количество КВС, имеющих рекомендацию выполнять полеты без продления установленного норматива 80 часов полетного времени – 24 чел. Количество КВС, не давших согласие на выполнение полетов свыше 80 часов полетного времени – 44 чел. Итого КВС, имеющихся в наличии на 01.06.2017 – 229 чел.(без учета ухода в Российские АК, заболевших, не прошедших ВЛЭК, не подписавшихся).Из них, КВС, планирующих выполнять полеты до 80 часов. – 68 чел. Планируемое кол-во, выполненного ими объема 5440 часов(80*68).Планируемое количество полет. времени в месяц на оставшихся 161 КВС: 90,5 час/чел. Если же брать в учет тот факт, что определенное количество летного состава по ежегодной статистике не может пройти ВЛЭК, отстранены от полетов по причине болезней, не все лица КИС и КЛС будут выполнять полеты более 80 часов и др.факты, то планируемое количество полет. времени в месяц на 1 КВС(при прогнозируемом количестве КВС) будет более 95 часов. Ситуация вызывает серьезную озабоченность по возможности выполнить планируемые объемы работ силами имеющегося летного состава без нарушений нормативных отраслевых актов.
Выступили: Вебер В.В, Шадрунов П.Н., Котов О.М.
Постановили: выполнить анализ фактического режима труда и отдыха летного состава за 4 месяца 2017 года, составить прогноз по выполнению запланированного объема работ с мая по октябрь 2017 года и провести оценку существующей трудовой атмосферы и социальных настроений работников с целью выявления проблем, требующих решения для поддержания допустимого уровня безопасности полетов, сохранения регулярности, повышения экономической эффективности полетов и повышения лояльности летного состава к АК.
Июнь 2017
) в соответствии с решением заседания Совета ПОЛС от 17.04.2017(пр.№8) выполнен анализ фактического режима труда и отдыха летного состава за 5 месяцев 2017 года, составлен прогноз по выполнению запланированного объема работ с мая до конца 2017 года и проведена оценка существующей трудовой атмосферы и социальных настроений работников с целью выявления проблем, требующих решения для поддержания допустимого уровня безопасности полетов, сохранения регулярности полетов.
В связи с этим, Совет ПОЛС выражает серьезную озабоченность по ситуации в нашей Авиакомпании, связанной с возрастающим количеством серьезных нарушений режима труда и отдыха летного состава при планировании и выполнении рейсов:
– систематическое превышение установленных нормативов рабочего времени за учетные периоды;
– превышение установленных нормативов полетного времени за учетные периоды в пиковые периоды работы(июнь-сентябрь);
– планирование и выполнение полетов штатным составом экипажей на рейсах, требующих увеличенного состава экипажа по причине превышения максимально допустимой продолжительности полетной смены;
– периодическое выполнение рейсов членами ЭВС, перемещенными в качестве пассажиров, без предоставления отдыха и без учета времени перемещения;
– регулярное сокращение нормальной продолжительности времени отдыха между полетными сменами до минимальных значений и менее во внебазовых и в пиковые периоды работы- в базовых аэропортах;
– не предоставление полноценных еженедельных непрерывных дней отдыха (выходных дней, особенно в пиковый период);
– не предоставление установленных условий размещения, питания, трансфера при нахождении членов экипажей ВС вне базы;
– практическое отсутствие точного учета фактического рабочего времени (учет осуществляется по установленному нормативу), времени отдыха, сверхурочных работ.
Более привлекательные условия оплаты труда, понятный график работы и стабильный режим труда и отдыха в других авиакомпаниях (в том числе и в российских) послужили причиной для ухода значительного количества подготовленных специалистов из нашей АК. Отсутствие методик и подходов к расчету оптимального количества экипажей для выполнения долгосрочного расписания не позволило заранее определить необходимое число летных специалистов для запланированного объема работ с учетом отпусков, выходных, работы на земле: обучения, разборов, прохождения ВЛЭК и т.д.
Анализ эффективности использования рабочего времени членов ЭВС показывает, что увеличилось количество перевозок экипажей пассажирами. Причем общее количество перевозок за 2016 год по сравнению с 2015 годом увеличилось на 16% (с 10004 до 11652 рейса). Также увеличилась длительность среднего перелета пассажирами на 10% и общее полетное время на 28% (с 25320 до 32467 часов полетного времени). Что значительно повысило непроизводственную составляющую рабочего времени. Более того, существующее расписание (частота собственных рейсов), география полетов и оптимизация расходов в А/К (неиспользование для перевозок пассажирами членов ЭВС другими авиакомпаниями) не позволяют осуществить доставку (или вывоз) ЭВС для выполнения задания в другие аэропорты с минимальным временем стыковок. Что в свою очередь еще больше уменьшает активное рабочее время ЭВС, повышает трудоемкость летного часа, уменьшает удовлетворенность экипажа вследствие «холостых» неоплачиваемых перелетов.
В итоге, минимальное количество КВС, необходимое для выполнения запланированного объема работ, с соблюдением требований Приказа ФАВТ № 139 по установленным нормативам полетного времени, в пиковый период (июль-сентябрь) по расчету должно составлять 250 человек, а с соблюдением установленных нормативов рабочего времени – 310 человек.
Учитывая все вышесказанное, необходимо в очередной раз отметить, что ситуация в АК становится критической как в части выполнения запланированного объема работ, так и в сохранении достигнутого уровня безопасности полетов. Поэтому на летний период необходимо усилить контроль за соблюдением режима труда и отдыха летного состава как со стороны летного состава и командования ЛО, так и со стороны Профсоюзной организации летного состава.
Выступили: Котов О.М., Вебер В.В., Харитонов В.Н., Шерстнев Ю.Ю.
Постановили: Довести результаты проведенного анализа фактического и прогнозируемого на летний период режима труда и отдыха летного состава до командования АЭ, ЛО и руководства АК.
) Рассмотрели вопрос об оплате полетного времени рейсов, выполненных с превышением нормальной продолжительности полетного времени.
Продолжительность полётной смены минимального состава экипажа устанавливается Положением об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов ГА в зависимости от базового времени явки на вылет и количества посадок, запланированных заданием на полёт.
В том случае, если плановая продолжительность полётной смены превышает максимально допустимую, для выполнения функций члена экипажа в полёте на время регламентированного технологического перерыва вводятся дополнительные члены лётного экипажа.
При непредвиденных обстоятельствах, связанных с метеоусловиями, невозможностью выполнить посадку в аэропорту назначения, отказами авиационной техники в полёте и других случаях, не предусмотренных заданием на полёт, командир воздушного судна обладает исключительным правом увеличить установленную продолжительность полётной смены.
В последнее время при выполнении ряда рейсов увеличилось количество случаев, когда командиры ВС используют свое исключительное право по увеличению установленной продолжительности полётной смены по причине накапливающихся задержек , связанных с метеоусловиями, отказами авиатехники, отсутствием достаточного для полета топлива и необходимостью дополнительной посадки в промежуточном аэропорту для дозаправки. В связи с производственной необходимостью и отсутствием достаточного количества членов ЭВС на летний период у командования ЛО нет возможности на рейсы с «пограничным» рабочем временем полетной смены планировать усиленный экипаж.
Поэтому, в целях решения вопроса по дополнительной оплате рейсов с «пограничным» рабочем временем полетной смены в случаях превышения нормальной продолжительности полетной смены и выполнения рейсов не усиленным экипажем, был составлен перечень таких рейсов и предоставлен на рассмотрение Генеральному директору.
В итоге, с руководством АК достигнута договоренность об оплате полетного времени рейсов, выполненных с превышением нормальной продолжительности полетного времени (при использовании КВС своего права по увеличению установленной продолжительности полётной смены согласно п.39 Положением об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей ВС АК «Уральские авиалинии») с повышенным коэффициентом 1.2.
Для повышенной оплаты таких рейсов необходимо подать рапорт на имя Генерального директора(форма прилагается), подписанного Командиром АЭ, Командиром ЛО, начальником ОМ и ОТ и копию задания на полет.
Октябрь 2017
Постановили: 1)Отправить ГД АК Скуратову С.Н. письмо о необходимости обеспечить строгое соблюдение установленных норм по рабочему и полетному времени и времени отдыха при планировании, выполнении рейсов.
Янв 2018
Продолжается практика по дополнительной оплате рейсов (20% к полетному времени) за рейсы, выполненные штатным составом ЭВС. С каждым фактом подписи рапортов на дополнительную оплату рейсов ГД упрекает Совет ПОЛС в том, что не должен профсоюз заниматься организацией и содействием данным мероприятиям, а командование ЛО и АЭ в неумении планировать экипажи.
Окт 2019
Рассмотрели вопрос о продолжающейся работе по созданию отделом планирования Правилахизменения ROSTER члена ЭВС в опубликованном периоде илиоперативное изменение графика труда и отдыха. Советом ПОЛС были отправлены очередные замечания, дополнения к Правилам(корректив №2,3,4 и 5). Ряд ошибок, неточностей, правовых несоответствий отделом планирования был исправлен. Работа продолжается.