Российский авиарынок весь 2019 год прожил в ожидании кризиса — если не от скачка цен на топливо в 2018 году, так от запрета полетов в Грузию. Однако в итоге ни одна авиакомпания не обанкротилась. Наоборот, перевозки продолжили уверенно расти вопреки удорожанию билетов и снижению доходов населения.
2019 год мог подтвердить наметившуюся закономерность: каждый нечетный год с российского рынка авиаперевозок уходит крупный игрок. Начало положила в 2015 году «Трансаэро», тогда вторая в стране и прямой конкурент «Аэрофлота», 2017 год запомнился уходом «ВИМ-Авиа». Так с какими показателями АК входили в 2020 год?
Для ранжирования компаний по различным характеристикам были изучены финансовые показатели авиакомпаний через сервис Seldon.Basis — размер активов, выручка, прибыль и размер уставного капитала. Кроме того, чтобы более точно понять, насколько коронакризис ударил по отрасли, были приняты в расчет данные Росавиации о пассажиропотоке за прошлый год и изменении трафика за полугодовой период.
Безусловно, лидером здесь является «Аэрофлот — российские авиалинии», который почти удвоил в 2019 году чистую прибыль и заработал 5,29 млрд рублей. По одному из ключевых показателей, которые демонстрируют успешность, размах и устойчивость авиакомпаний-пассажиропоток за год лидер также «Аэрофлот», который за 2019 год перевез более 37 млн пассажиров, это около 40% общего рынка авиаперевозок. 245 лайнеров и огромная маршрутная сеть обеспечивают лидерство над любым конкурентом. Впрочем, тут стоит сделать оговорку, что в структуру «Аэрофлота» входит лоукостер «Победа» и финансовый показатель можно делить на двоих. Что «Победа», что руководство «Аэрофлота», впрочем, получают довольно противоречивые оценки в прессе. Лоукостер давно стал символом некорректного отношения к пассажирам, цены далеко не бюджетные, но маршрутное расписание его таково, что охватывает серьезный поток пассажиров.
Авиакомпания «S7», хоть и снизила доход на треть, удержалась на втором месте с 3,6 млрд рублей. Авиакомпания — лишь один из активов S7 Group, в которую входят отдельные подразделения по доставке грузов, обслуживанию воздушных судов, туроператор и даже космическая программа на базе плавучего космодрома «Морской старт». «S7» активно развивает бизнес, но даже 14 млн пассажиров за прошлый год не позволяют побороться за лидерство.
А замыкает тройку лидеров организация из Екатеринбурга «Уральские авиалинии». Пассажиропоток компании рос год от года довольно интенсивно – по 10–15% потока в год, в прошлом году увеличился до 9,6 млн человек, и в этом году УА вполне могли рассчитывать на то, чтобы войти в «клуб десятимиллионников», но, судя по всему, с рекордами в этом году не повезет. Несмотря на то что компания динамично развивается, она постоянно попадает под огонь критики со стороны пассажиров, а их, как мы помним, становится все больше. Основные претензии — вопиющая непунктуальность (задержки рейсов давно вошли в привычку, что становится проблемой на стыковочных рейсах), низкое качество питания на внутренних рейсах и другие сервисные моменты.
Авиакомпания “Россия” показала лучший результат по количеству перевезенных пассажиров(11.6 млн. человек), чем “Уральские авиалинии”, но по другим показателям значительно отстала.
Абсолютным аутсайдером рейтинга стала югорская компания «Ютэйр», которая в последние годы по несколько раз в год получает иски о банкротстве. Компания, изначально имевшая хорошие позиции, была крупнейшим подрядчиком ООН по доставке грузов гуманитарной помощи и активно завоевывала небо, но в последние годы столкнулась с серьезными трудностями. Одним из основных акционеров остается Югра, а депутаты окружной думы ежегодно спорят, стоит ли выделять многомиллиардные субсидии «ЮТэйр», чтобы удержать на плаву. Федеральное правительство намерено сохранить значимую компанию, но чистый убыток в 15 млрд рублей за прошлый год делает эти намерения крайне затратными.
История авиации знала много примеров, когда авиакомпании долго жили на грани рентабельности или временами даже за ней. В США, например, конец именно такому периоду положили теракты 11 сентября, когда нескольких недель запрета на полеты хватило для перехода крупнейших игроков в стадию банкротства. Последовавший затем кризис продолжался около 15 лет, в результате произошла консолидация рынка, выжившие разделили между собой направления и подняли цены до уровня, обеспечивающего устойчивую маржинальность. Аналогичный процесс, по мнению экспертов, идет сейчас в Европе, сопровождаясь банкротствами перевозчиков.
В результате строить прогнозы о развитии российского авиарынка даже только в 2020 году почти невозможно.