02.10.2020 в департаменте условий и охраны труда Минтруда России состоялось совещание по вопросу установления особенностей проведения специальной оценки условий труда на рабочих местах членов летных и кабинных ЭВС ГА (далее – Особенности СОУТ). От Профсоюза летного состава России присутствовал президент М.Ю. Бойчук.
На совещании был представлен доработанный проект Особенностей СОУТ с предложениями ФГБНУ «НИИ медицины труда имени академика Н.Ф. Измерова».
Основные дополнения, изменения в проект Особенностей СОУТ представлен в таблице:
| №П/П | Редакция проекта | Редакция доработанного проекта | Комментарии |
| Пункт 5 (абзац 1) | Исследования(испытания) и измерения вредных и (или) опасных производственных факторов на рабочих местах членов летных и кабинных экипажей ВС проводятся во время коммерческих перевозок пассажиров. | Исследования(испытания) и измерения вредных и (или) опасных производственных факторов на рабочих местах членов кабинных экипажей ВС проводятся во время коммерческих перевозок пассажиров, а членов летных экипажей во время контрольного полета(облета), осуществляемых в соответствии с требованиями ФАП | Регламентированы виды полетов, при которых возможно выполнение проведение СОУТ по категориям работников в целях соблюдения требований ФАП и исключения формального проведения СОУТ |
| Пункт 5 (абзац 4) | Продолжительность и высота полета ВС, в ходе которого проводятся исследования (испытания) и измерения вредных и (или) опасных производственных факторов на рабочих местах членов экипажей, условия моделирования такого полета на тренажере(симуляторе) определяются комиссией по проведению СОУТ с учетом технологических особенностей ВС, программ контрольных полетов для соответствующего типа ВС(высота и скорость полета), объема и продолжительности необходимых исследований(испытаний) и измерений вредных и (или) опасных производственных факторов. | Продолжительность и высота полета ВС, в ходе которого проводятся исследования (испытания) и измерения вредных и (или) опасных производственных факторов на рабочих местах членов экипажей, условия моделирования такого полета на тренажере(симуляторе) определяются на основании данных работодателя о среднегодовых показателях эксплуатации конкретного типа ВС. | Реализуется принцип “в каких реальных практических условиях (среднегодовые показатели эксплуатации конкретного типа ВС) выполняется работа членов ЭВС- в таких условиях проводятся исследования (испытания) и измерения вредных и (или) опасных производственных факторов”. Необходимо отслеживать объективность представленных работодателем данных. |
| Пункт 7 | Допускается проведение СОУТ совместно несколькими работодателями в отношении имеющихся у них аналогичных ВС. При этом данными работодателями создается единая комиссия, в состав которой включаются их представители, в том числе специалисты по охране труда, а также представители выборных органов первичных профсоюзных организаций или иных представительных органов работников. | Допускается проведение СОУТ совместно несколькими работодателями в отношении имеющихся у них аналогичных ВС. При этом данными работодателями создается единая комиссия, в состав которой включаются их представители, в том числе специалисты по охране труда, а также представители выборных органов первичных профсоюзных организаций или иных представительных органов работников. При проведении исследований (испытаний) и измерений вредных и (или) опасных производственных факторов комиссия руководствуется данными эксплуатанта, имеющего максимальную высоту и продолжительность полета на данном типе ВС. | При применении топливной политики, нацеленной на оптимизацию финансовых издержек, существенной разницы в значениях максимальных высот не предполагается. Продолжительность полета зависит от текущей гоеграфии полетов и может оказать влияние на определение фактора по напряженности трудового процесса. |
| Пункт 10 | Обязательным исследованиям(испытаниям) и измерениям на рабочих местах членов экипажей подлежат следующие вредные и (или) опасные производственные факторы: а) Шум, б)Напряженность трудового процесса, в)Параметры микроклимата: температура, относительная влажность воздуха и скорость движения воздуха… | Обязательным исследованиям(испытаниям) и измерениям на рабочих местах членов экипажей подлежат следующие вредные и (или) опасные производственные факторы: а) Шум, б)Тяжесть и напряженность трудового процесса, в)Параметры микроклимата: температура, относительная влажность воздуха и скорость движения воздуха…г) Ионизирующее излучение | Добавлен (несмотря на положение Методики №33) потенциально опасный фактор – Ионизирующее излучение. Оно в обязательном порядке измеряется на рабочих местах членов ЭВС с максимальным эшелоном полета выше 6000 м. |
| Пункт 12 (абзац 2 и 3) | При отнесении условий труда на рабочих места членов экипажей к классу (подклассу) условий труда оптимальные и допустимые параметры указанных факторов должны соответствовать содержащимся в санитарных правилах и нормах “СанПиН 2.5.1.2423-08. “Гигиеническиетребованияк условиям труда и отдыха для летного состава ГА” гигиеническим нормативам, а также аналогичным нормам Методики. | При отнесении условий труда на рабочих места членов экипажей к классу (подклассу) условий труда оптимальные и допустимые параметры указанных факторов должны соответствовать санитарным правилам, действующим на воздушном транспорте, предъявляемым к условиям труда и отдыха летного состава ГА. | Требования к допустимым параметрам в Санитарных правилах могут быть менее строгими по сравнению с требованиями СанПиН. |
| Пункт 12 (абзац 5) | Оценку напряженности трудового процесса проводят на основании измерений … с применением автоматизированных приборов регистрации и оценки движений глаз и рекакции зрачка | Значительно повышается точность и объективность проведения исследований (измерений). | |
| Пункт 14 | При отсутствии результатов СОУТ на рабочем месте членов летных экипажей ВС, условия труда на таких рабочих местах приравниваются к классу 3.3 | Действенный пункт против работодателей, не желающих проводить или затягивающих проведение СОУТ. |
В настоящий момент в большинстве российских АК, в том числе и в АК «Уральские авиалинии» у членов летных экипажей ВС определен класс вредности 3.1.
ПОЛС АК «Уральские авиалинии» продолжает принимать активное участие в разработке проекта Особенностей СОУТ, в обосновании необходимости проведения объективной оценки условий труда членов ЭВС.