16 сентября 2020 года опубликован окончательный отчет комитета по Boeing 737 MAX. В этом отчете излагаются серьезные недостатки и оплошности при проектировании, разработке и сертификации самолета, который поступил в коммерческую эксплуатацию в 2017 году, прежде чем он потерпел две смертельные аварии с разницей в пять месяцев, в результате которых погибло 346 человек, в том числе восемь американцев.
238-страничный отчет комитета, в котором указываются на неоднократные и серьезные неудачи как компании Boeing (Боинг), так и Федерального авиационного управления (FAA), содержит пять центральных тем и включает более шести десятков результатов расследования. Эти темы включают:
1.Производственное давление, которое поставило под угрозу безопасность пассажиров. На Boeing и программу 737 MAX оказывалось огромное финансовое давление, заставляющее их конкурировать с новым самолетом Airbus A320neo.
Среди прочего, это давление привело к активным усилиям по сокращению затрат, соблюдению графика программы 737 MAX и предотвращению замедления производственной линии 737 MAX.
2.Неправильный дизайн и предположения о производительности. Компания Boeing сделала принципиально ошибочные предположения о критических технологиях на 737 MAX, в первую очередь о MCAS, программном обеспечении, предназначенном для автоматического опускания носа самолета в определенных условиях. Boeing также ожидал, что пилоты, которые в основном не знали о существовании MCAS, смогут устранить любую потенциальную неисправность.
3.Культура сокрытия. Boeing скрыл важную информацию от FAA, своих клиентов и пилотов 737 MAX, включая данные внутренних испытаний, которые показали, что пилоту-испытателю Boeing потребовалось более 10 секунд, чтобы диагностировать и отреагировать на неконтролируемую активацию MCAS в имитаторе полета, состояние, описанное пилотом как «катастрофическое». Федеральные правила предполагают, что пилоты отреагируют на это состояние в течение четырех секунд.
4.Конфликтное представление. Нынешняя структура надзора FAA в отношении Boeing создает неизбежные конфликты интересов, которые ставят под угрозу безопасность пассажиров. В отчете задокументированы несколько случаев, когда сотрудники Boeing, которым было разрешено выполнять работу от имени FAA, не могли предупредить FAA о потенциальных проблемах безопасности и / или сертификации.
5.Влияние Boeing на структуру надзора FAA. Многие должностные лица FAA задокументировали примеры, когда руководство FAA отменяло решение собственных технических экспертов FAA по указанию Boeing. Эти примеры согласуются с результатами недавнего предварительного опроса сотрудников FAA по «культуре безопасности», который показал, что многие сотрудники FAA считают, что его высшее руководство больше озабочено тем, чтобы помочь отрасли достичь своих целей, и не несут ответственности за решения, связанные с безопасностью.
«В нашем отчете излагаются тревожные разоблачения о том, как Boeing – под давлением, чтобы конкурировать с Airbus и приносить прибыль Уолл-стрит – избежал проверки со стороны FAA, утаил важную информацию от пилотов и в конечном итоге ввел в эксплуатацию самолеты, в результате которых погибли 346 невинных людей. Что особенно бесит, так это то, как Boeing и FAA играли в критический период времени между двумя авариями, – сказал председатель комитета ДеФацио. «От имени семей жертв обеих авиакатастроф, а также всех, кто садится в самолет, ожидая благополучного прибытия в пункт назначения, мы публикуем этот отчет, чтобы привлечь внимание не только к нарушенной культуре безопасности в Boeing, но и также пробелы в системе регулирования в FAA, которые позволили этому самолету с фатальными дефектами вступить в строй. Что важно, наш отчет дает Конгрессу план действий, которые мы должны предпринять для усиления безопасности полетов и прозрачности регулирования, усиления федерального надзора и повышения корпоративной ответственности, чтобы история с Boeing 737 MAX никогда не повторялась ».
238-страничный отчет комитета:
Loading…
Reload document 
Open in new tab