В соответствии с пунктом 18 Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации, утвержденного приказом Минтранса России от 21.11.2005 №139 (далее – Положение) в том случае, если плановая продолжительность полетной смены превышает максимально допустимую, установленную пунктами 16, 17 настоящего Положения, для выполнения функций члена экипажа в полете на время регламентированного технологического перерыва вводятся дополнительные члены экипажа (увеличенный состав экипажа).
В соответствии с пунктом 22 Положения выполнение полетов увеличенным составом экипажа может осуществляться только при условии обеспечения дополнительных членов экипажа в салоне пассажирского или грузового воздушных судов специальными местами, оборудованными креслами с возможностью быстрого доступа к кислородному оборудованию, при этом с учетом конструктивных особенностей конкретного воздушного судна кресла в салоне пассажирского воздушного судна должны быть изолированными от пассажиров.
Применимо к пассажирским воздушным судам: для выполнения полетов увеличенным составом экипажа на пассажирских ВС необходимо соблюдение следующих условий:
– обеспечение дополнительных членов экипажа в салоне ВС специальными местами, оборудованными креслами с возможностью быстрого доступа к кислородному оборудованию,
– кресла в салоне ВС должны быть изолированными от пассажиров с учетом конструктивных особенностей конкретного воздушного судна.
При невыполнении указанных условий выполнение полетов увеличенным составом экипажа на пассажирских ВС недопустимо.
В нормативных документах отсутствует определение «изолированные кресла» и не установлены общие критерии «изолированности». Поэтому, указанные обязательные условия могут трактоваться и реализовываться эксплуатантом ВС по-разному.
Практика выполнения авиакомпаниями рейсов, плановая продолжительность полетной смены которых превышает максимально допустимую, установленную пунктами 16, 17 настоящего Положения, и требующих применения увеличенного состава экипажа, показывает различные варианты (решения) изолирования кресел в пассажирском салоне для дополнительных членов экипажа в зависимости от конструктивных особенностей ВС:
– «дополнительное кресло» – использование соседнего кресла как дополнительного места для комфорта и изоляции,
– выделение отдельно стоящего ряда кресел,
– применение мягких перегородок(шторки),
– применение стационарных одобренных производителем ВС перегородок,
– применение прозрачных защитных экранов,
– размещение членов ЭВС в салоне повышенного класса (в том числе, с выделением отдельного ряда кресел),
– использование отдельных помещений, в том числе, оборудованных помещений для сна.
В общепринятом понимании изолированное место – это пространство, место, имеющее четкие физические границы, отделенное от остального окружающего пространства специальными конструкциями (стенами, перегородками, перекрытиями и прочее) или установленной минимальной дистанцией, имеющее собственный отдельный вход и не являющееся проходным.
Поэтому, отдельные выделенные кресла (в окружении пассажиров), в том числе у окна, прохода, у аварийных выходов, могут «добавить» свободного места, но не создают изолированного пространства от других пассажиров и, в общепринятом смысле, не являются изолированными.
Также, необходимо отметить, что места дополнительным членам увеличенного экипажа ВС предоставляются не для отдыха, а для регламентированного технологического перерыва, время которого в соответствии с пунктом 23 Положения включается во время полетной смены в полном размере.
В целях получения официального разъяснения по данной ситуации Совет ПОЛС вышел с инициативой включения указанного вопроса в повестку дня заседания Президиума ПЛС России 30.09.2025 и отправки соответствующего запроса в компетентные органы.