По результатам проведенного 8 октября 2025 года в формате ВКС заседания рабочей группы РТК, Сторона, представляющая общероссийские объединения работодателей (ООР), заявила, что не поддерживает проект приказа Минтранса России «Об установлении особенностей режима рабочего времени и времени отдыха специалистов авиационного персонала гражданской авиации, труд которых непосредственно связан с движением гражданских воздушных судов» в редакции от 22.09.2025. в связи с изменениями, внесенными в пункт 22 проекта Особенностей и в приложение №1 к Особенностям.
В частности, сторона ООР высказала недовольство тем, что из Приложения №1 к Особенностям (в приказе №139 – это примечание со*) исключены положения, допускающие возможность увеличения максимальной продолжительности полетной смены на 1 час по согласованию с представителями работников с 1-2 посадками ВС. В своем очередном обращении в РТК сторона ООР предложила вернуть возможность увеличения максимальной (уже увеличенной!) продолжительности полетной смены. Иначе, как заявляют партнеры, исключение этих положений повлечет за собой (цитата):
– рост дефицита авиаперсонала в отрасли (!)
– сокращение совокупного объёма перевозок, возможное лишение жителей ряда регионов физического доступа к услуге авиаперевозки(!!),
– снижение производительности труда членов экипажей и, соответственно, сокращение их доходов (!!!)
В связи с этим, профсоюзная сторона напомнила нашим социальным партнером, что:
В соответствии с частью второй статьи 94 ТК РФ для работников, занятых на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, где установлена сокращенная продолжительность рабочего времени, максимально допустимая продолжительность ежедневной работы (смены) не может превышать 8 часов (при 36-часовой рабочей неделе).
В соответствии с частью третьей статьи 94 ТК РФ отраслевым (межотраслевым) соглашением и коллективным договором, а также при наличии письменного согласия работника, оформленного путем заключения отдельного соглашения к трудовому договору, предусматривается увеличение максимально допустимой продолжительности ежедневной работы (смены) по сравнению с продолжительностью ежедневной работы (смены), установленной частью второй настоящей статьи (8 часов) для работников, занятых на работах с вредными и (или) опасными условиями труда (при 36-часовой рабочей неделе) – до 12 часов.
Поэтому, положения, допускающие возможность увеличения максимальной продолжительности полетной смены на 1 час (до 13 часов), предлагаемые стороной ООР, были исключены из проекта как противоречащие требованиям российского трудового законодательства.
Более того, отраслевое соглашение в авиационной отрасли, в том числе, по причине отсутствия соответствующего ООР, отсутствует.