25.06.2022 года постановлением Правительства РФ №1693-р была утверждена комплексная программа развития авиатранспортной отрасли Российской Федерации до 2030 года.
Одной из задач разработки Программы было определение количества воздушных судов, которое требуется российским авиационным компаниям с учетом необходимости обновления и пополнения парка и формирование оптимальных номенклатуры, объемов и сроков поставок воздушных судов отечественного производства с учетом реализации в возможно короткий срок программ импортозамещения.
Оценка ситуации в авиатранспортной отрасли Российской Федерации показала, что состав парка самолетов российских авиационных компаний для коммерческих перевозок в апреле 2022 года насчитывал 1287 воздушных судов, их них пассажирских – 1101 единица. Из них одна треть (363 самолета) – отечественные ВС, а 738 самолетов – ВС иностранного производства (120 – дальнемагистральные, 472 – среднемагистральные и 146 ВС – ближнемагистральные, региональные и самолёты МВЛ).
Правительство РФ в 2022 году представило план масштабного обновления парка: с учетом успешной реализации программ импортозамещения в 2022 – 2030 годы первоначально предусматривались поставки 1036 самолетов для нужд гражданской авиации, из них 142 единицы SSJ-NEW, 270 единиц МС-21-310, по 70 единиц Ил-114-300 и Ту-214, 12 единиц Ил-96-300, 140 единиц ТВРС-44 “Ладога”, 178 единиц Л-410 и 154 единицы “Байкал” (ЛМС-901). При этом с 2024 года планировалось выйти на поставку 20 единиц в год самолетов SSJ-NEW, а программа создания самолетов МС-21 предусматривает поставку 72 единиц в год с 2029 года с началом поставок первых 6 машин в 2024 году.
Затем сроки выхода на рынок большинства моделей сдвинулись: серийные поставки МС-21 перенесли с 2024 на 2025–2026 год, SJ-100 — с 2023 на 2026 год и так далее. Общее количество планируемых к выпуску самолетов сократилось с 1081 до 994. Тем не менее власти рассчитывают, что к 2030 году доля российских самолетов в авиапарке достигнет 81,8%.
Эксперты отрасли указывают, что срыв сроков связан с высокой нагрузкой по оборонному заказу, а также с тем, что не все отечественные комплектующие успевают пройти сертификацию в установленное время. У экспертов есть мнение, что ситуация не критична: сейчас важнее запустить отечественные самолеты в производство и обеспечить им конкурентоспособные характеристики, чем форсировать их выпуск любыми средствами. Вопрос безопасности полетов в ближайшие годы не станет острым, поскольку западные самолеты в российских авиакомпаниях относительно новые и смогут спокойно летать еще 10–15 лет. За это время должно сформироваться и развиться отечественное производство. В пресс-службе госкорпорации «Ростех» заявляют, что авиакомпании начнут получать самолеты МС-21 с 2026 года.
По состоянию на 6 октября 2025 года авиапарк 76 российских авиакомпаний насчитывает 1135 воздушных судов, на них приходится 99% выполняемых полетов. При этом 47 воздушных судов из этого числа не эксплуатируются. По заявлению главы Росавиации, по пессимистичному прогнозу, до 2030 года планируется выбытие из авиапарка порядка 339 самолетов. Это 230 отечественных воздушных судов и 109 иностранных.
Несмотря на смещение сроков выхода на рынок новых отечественных моделей вправо и сокращение общего количества запланированных поставок до 2030 года по сравнению с первоначальными прогнозами, значительный потенциал для решения проблем с управлением проектом, ресурсами или непредвиденными задержками существует и используется. Основной акцент делается на импортозамещение компонентов, государственную поддержку и расширение инфраструктуры.