Компания Airbus обновила контрольные листы (Сhecklists) по противообледенительной обработке ВС после ряда инцидентов, когда самолеты не смогли обеспечить герметизацию салона из-за того, что кнопка «ditching» была случайно оставлена активной перед взлетом.
Об внесенных изменениях сообщило Британское управление по расследованию авиационных происшествий (AAIB) в ходе расследования инцидента с самолетом авиакомпании EasyJet A320-251N, (G-UZEF), произошедшего 20 апреля 2025 г. при вылете из международного аэропорта Белфаста (BFS) в аэропорт Пальма-де-Майорка (PMI).
Первоначально капитан рейса ожидал, что самолет будет подвергнут противообледенительной обработке (ПОО), что было новым опытом для второго пилота, проходившего стажировку в производственных условиях.
Процесс ПОО требует специальной подготовки (конфигурирования) самолета на земле, отключения источников отбора воздуха и активации кнопки «ditching» (position «ON»), чтобы предотвратить попадание противообледенительной жидкости в салон ВС. Что и было сделано экипажем в соответствии с Сhecklist. Однако ПОО самолета EasyJet оказалась ненужной, и экипаж восстановил прежнюю конфигурацию, используя соответствующий контрольный лист. Как затем (в ходе расследования) было установлено, пилоты пропустили одну операцию – «забыли» вернуть кнопку аварийной посадки — которая имеет защитный колпачок — в выключенное положение «OFF».
Активное пилотирование на рейсе осуществлял второй пилот: после взлета он набирал заданную высоту 39000 футов. Примерно через 25 минут после взлета, когда высота в салоне превысила 9000 футов, капитан обнаружил, что ВС не должным образом герметизирует кабину. Экипаж надел кислородные маски, объявил аварийную ситуацию, и капитан взял управление на себя, чтобы начать снижение до 10 000 футов. Высота в салоне продолжала увеличиваться, что привело к срабатыванию предупреждения о герметизации.
Во время снижения A320neo капитан заметил, что индикаторные лампы были установлены в положение «dim». Он переключил переключатель в положение «bright» и увидел, что кнопка «ditching», все еще была нажата (position «ON») с момента завершения операций по контрольному листу для проведения ПОО. После выключения кнопки «ditching», нормальная герметизация самолета возобновилась, и капитан выровнил самолет на высоте 20 000 футов. Высота в салоне, достигнув максимума около 10 300 футов, начала падать.
Экипаж обсудил ситуацию и, учитывая, что кислородные маски пассажиров не сработали, принял решение продолжить полет в Пальма-де-Майорку. Самолет поднялся на крейсерскую высоту 37 000 футов и продолжил полет без дальнейших инцидентов. Среди 183 пассажиров никто не пострадал.
Впоследствии EasyJet выявила еще 19 случаев, связанных с кнопкой «ditching», в период с 2015 года до инцидента с рейсом Белфаст-Пальма, хотя все эти другие инциденты произошли на земле и были связаны с выбором подачи воздуха от ВСУ или использованием внешнего источника воздуха при включенной кнопке «ditching». Но, Airbus также известно о шести предыдущих случаях, когда в полете срабатывали предупреждения о превышении высоты в кабине при активированной кнопке «ditching», причем как минимум четырем из них предшествовало оставление включенной кнопки «ditching» после противообледенительной обработки.
После анализа всех инцидентов компания Airbus внесла изменения в контрольный лист противообледенительной обработки, чтобы обратить внимание на то, что, если оставить кнопку «ditching» включенной, это нарушит процесс нормальной герметизации ВС и приведет к предупреждению о превышении высоты в кабине.
Расследование AAIB подчеркивает важность соблюдения контрольных списков и ситуационной осведомленности во время фаз полета с высокой рабочей нагрузкой.
Подробный отчет AAIB по ссылке: