Вход в систему CPDLC обязателен в большинстве воздушного пространства Европы. Использование CPDLC помогает предотвратить инциденты потери связи и значительно повышает пропускную способность УВД.
Евроконтроль выпустил Руководство «Рекомендации по использованию CPDLC в Европе 2026», которое служит напоминанием о некоторых распространенных ошибках при всех этапах применения CPDLC и отвечает на многие практические вопросы. Вот краткое описание.
I.Подготовка ко входу в систему
▪ Инициализация полета в FMC/CDU:
▪ Проверьте аэропорт отправления/прибытия, загрузите маршрут, если он доступен
▪ Подтвердите /Откорректируйте номер рейса FLT NBR/позывной
▪ Убедитесь, что вход в систему ATN для Европы → осуществляется не с FANS1/A
▪ Подготовьте первый адрес для входа в систему УВД
▪ Поставщик карт, AIP или SID
II. Когда следует выполнить вход в систему
▪ Как можно скорее, с учетом стандартных операционных процедур вашей компании
▪ В соответствии с ИКАО: см. рисунок (в полете – за 10 минут до входа в ВП CPDLC, при вылете с использованием ВП CPDLC- до отправления*
*-может быть недоступно во всех аэропортах
Рекомендации:
▪ Не знаете адрес для входа в систему? Вход в систему не удался? Запросите диспетчера УВД
▪ Проверьте соединение CPDLC после пересечения высоты 10 000 футов
▪ Сообщите о невозможности подключения CPDLC, если проблема не связана с известными помехами GNSS
III. Когда следует входить в систему вручную + Как поддерживать вход в систему
▪ Вход в первое воздушное пространство CPDLC (Орган УВД- 1)
▪ Текущее воздушное пространство не оборудовано CPDLC (Орган УВД- 2) – CPDLC не применяется,
▪ Войдите в систему через Орган УВД- 3
▪ Между 3 и 4, а также, между 4 и 5 Органом УВД должна произойти автоматическая передача,
▪ Если автоматическая передача управления не удалась, т.е., новое сообщение «Текущий Орган УВД» не получено после смены позывного УВД –
▪ Выйдите из системы и войдите в систему через новый Орган УВД (например, 5)
IV. Почему не удалось войти в систему?
▪ Осуществлена попытка входа в Орган УВД, не включенный в ваш план полета (FPL)
▪ Введен неверный идентификатор входа (например, EDVV вместо EDYY)
▪ Проверьте: меню LOGON/STATUS, проверьте указанные выше данные и повторите попытку входа
▪ Убедитесь, что VHF3 установлен в режим «DATA»; выйдите из системы и войдите снова
▪ План полета УВД не обновлен после смены воздушного судна (код поля 18/несоответствие)
V. Почему голосовые подтверждения разрешений по-прежнему требуются, если я подключен к сети?
▪ Ситуации, требующие оперативного реагирования (например, RoC/RoD)
▪ Низкая производительность сети → Потеря связи
▪ Соображения по обслуживанию пользователей: немедленное подтверждение по голосовой связи, например, чтобы предотвратить переход в горизонтальный полет(сменить FL)
▪ Технические ограничения на стороне УВД
VI.Обработка сообщений входящей связи
Обеспечьте взаимопонимание разрешений CPDLC в замкнутом контуре
▪ Любое разрешение CPDLC действительно до тех пор, пока не будет отозвано или истекло. Диспетчерская служба контролирует его выполнение.
▪ Диспетчерская служба может подтвердить разрешения CPDLC голосом из-за сетевых ошибок, вызывающих оповещения на земле.
▪ Если вам дано указание «ПРОИГНОРИРОВАТЬ CPDLC», закройте диалог → Это обеспечивает синхронизацию «воздух-земля».
Только для Airbus: если сообщение позднее 2 минут, подтвердите его диспетчерской службе голосом, прежде чем предпринимать какие-либо действия. Более новые самолеты (FANS-C) позволяют пилоту отвечать даже после истечения тайм-аута на земле (120 секунд).
VII.«РАЗРЕШЕНО В/ДО [Пункт D] ЧЕРЕЗ [A B C]» (CLEARED TO [Point D] VIA [A B C])
▪ Что это означает:
▪ Входящие сообщение «CLEARED TO» включает в себя несколько путевых точек и представляет собой ИЗМЕНЕНИЕ МАРШРУТА, а не разрешение на спрямление маршрута
▪ Не путайте с разрешением CPDLC «PROCEED DIRECT TO», который содержит только один пункт маршрута
▪ Почему УВД это использует:
▪ Оптимизация маршрутов, например, вокруг пространств с военной активностью
VIII. Рекомендации по использованию CPDLC
▪ Разрешение CPDLC имеет ту же ценность, что и голосовое разрешение.
→ Например, назначенные скорости полета не отменяются автоматически (если вам не было сказано иное, заданная скорость будет сохраняться).
▪ Что следует делать:
▪ Используйте функцию LOAD, чтобы избежать ошибок, если она доступна.
▪ Отвечайте на поступивший запрос «ADVISE/STATE PREFERRED LEVEL» (не REQUEST)
▪ Используйте CPDLC для запросов, если это необходимо.
▪ Что не следует делать:
▪ Намеренно отключаться от CPDLC → Это считается равносильным отключению радиосвязи!
▪ Ошибка при передаче данных? Переключитесь на голосовую связь для уточнения!
▪ Подробнее о CPDLC: ICAO Doc 10037 GOLD Manual
Данные Практики и Рекомендации носят исключительно информационный характер и не заменяет официальные стандартные операционные процедуры (SOPs), положения РПП (OM-C) и нормативные требования. В случае расхождений, применение SOPs, положений РПП (OM-C) и нормативных требований имеют приоритет. Пилоты несут ответственность за соблюдение всех соответствующих процедур.
Оригинал Рекомендаций:
https://ext.eurocontrol.int/WikiLink/images/9/97/Recommended_Practices_for_CPDLC_in_Europe_2026.pdf