В воздушном пространстве между Турцией и Азербайджаном и Турцией и Ираком становится тесно, особенно ночью. В июне 2025 года обострение геополитической нестабильности на Ближнем Востоке привело к закрытию многих воздушных пространств, затронувших Иран, Израиль и соседние страны.   

    Воздушное пространство РФ на текущий момент остается недоступным для европейских перевозчиков. Весь трафик, направляющийся из Европы в Азию и обратно из Азии в Европу на запад, вынужден протискиваться через разрешенные доступные воздушные коридоры.  Например, транзитный трафик над Азербайджаном увеличился на 20 процентов в июне 2024 года по сравнению с 2023 годом, в июне 2025 года произошел дополнительный рост примерно на 13 процентов. В настоящее время через воздушный коридор Азербайджана (между Россией и Ираном) ежедневно проходит до 1000 рейсов.

    Поэтому, неудивительно, что экипажи воздушных судов сообщают о турбулентности от спутного следа других ВС, в основном ночью, но она может сохраняться в течение всего дня. Если ваш маршрут проходит через этот район, возможна встреча с сильной тряской. Некоторые экипажи с разрешения диспетчера УВД используют стандартную процедуру микро-SLOP чтобы минимизировать случаи встречи со спутной турбулентностью.

Процедура Micro-SLOP (Strategic Lateral Offset Procedure) изначально была разработана для пересечения воздушными судами Атлантики и позволяет воздушным судам в североатлантических районах полетной информации Гандера и Шанвика (NAT) смещаться вправо от осевой линии с шагом 0,1 морской мили в интервале от 0,1 до 2,0 морских миль.  Введенная в действие 7 августа 2019 года, эта процедура повышает безопасность полетов за счет уменьшения количества столкновений с турбулентностью и снижения риска столкновений, вызванного высокоточной GPS-навигацией.

 Данную процедуру   применяют только в том случае, если ваша система управления полетом (FMS) поддерживает микро-SLOP, т.е., позволяет программировать смещения с точностью до 0,1 мили.

Воздушные суда, не имеющие возможности автоматического смещения (которое может быть запрограммировано в FMS), должны летать только по осевой линии. Воздушные суда, не имеющие возможности смещения с шагом 0,1 морской мили, должны летать только по осевой линии, 1 морской миле или 2 морским милям справа. Смещение влево запрещено.

Более подробно с описанием процедуры SLOP можно ознакомиться в документе ИКАО  NAT Doc 007 – «Руководство по эксплуатации и воздушному пространству в Северной Атлантике» (раздел 6, пункты 6.3.48, 6.3.49, 6.5.3, 6.5.4 ), версия V.2026-1 которого вступает в действие с 19.03.2026

https://www.icao.int/sites/default/files/EURNAT/Documents/EUR%20and%20Nat%20Docs/NAT%20Documents/NAT%20Documents/NAT%20Doc%20007/NAT-Doc-007-EN-Edition-V.2026-1-Amd-0.pdf